"El día 15 se inauguró oficialmente el puerto de Vizhinjam, en el sur de India, el primer megapuerto indio que permitirá al país hacerse con una mayor porción del comercio marítimo internacional actualmente dominado por China". Eso es lo que decía India Shipping News el día 16 sobre el puerto de Vizhinjam, que vio descargar su primer buque de carga el día anterior.

El Mint de India informó el día 15 de que, procedente de China, el buque de carga pesada "Zhenhua 15" descargó la primera grúa gigantes del sitio en India el mismo día en el puerto de Vizhinjam, lo que pondría a la India en el mapa de los buques portacontenedores más grandes del mundo, lo que tendría un "impacto revolucionario" en el comercio marítimo de India.

Según Bloomberg News, el puerto de Vizhinjam es el primer puerto de transbordo de canal profundo desarrollado en India, con calados naturales de más de 18 metros y un canal natural que llega hasta 24 metros por debajo del mar, lo que lo convertirá en un centro ideal para que algunos de los barcos más grandes del mundo hagan escala, atrayendo a barcos de todo el mundo a India.

Según el análisis del Mint, el gobierno federal de India está trabajando en una Visión 2030 de la India Marítima, cuyo objetivo es desarrollar megapuertos de clase mundial, centros de transbordo y modernizar las infraestructuras, con una inversión estimada de 1,25 billones de rupias. Y ahora que los grandes barcos son cada vez más importantes para el comercio entre Europa y China, India puede integrarse en esa ruta, dada su ubicación estratégica. Aunque el tráfico de contenedores de la India es actualmente inferior al 10% del de China, si el puerto de Vizhinjam es capaz de atraer más buques, proporcionará a la India y a los puertos de Adani un punto de apoyo más fuerte en el comercio marítimo mundial.

Sin embargo, aún no se ha establecido la red de transporte de apoyo de carretera y ferrocarril que conecta el puerto con los almacenes y fábricas del interior. Según informó The Hindu el día 13, el proyecto integral del puerto de Vizhinjam aún estaba lejos de completarse, el gobierno local todavía no ha construido una carretera de 12 kilómetros que conectara el puerto con la autopista, y ni siquiera había lanzado una licitación pública para ello. Bloomberg analizó que la falta de dicha carretera troncal era un "Waterloo" para el desarrollo de cualquier puerto.

(Fuente: Global Times)